No post anterior, abordei os principais componentes do kit turbo e suas funções. Após saber o básico do motor turbo, chega a hora de saber algumas melhorias que fazem muita diferença no resultado final.
Em um carro turbo, é sempre bom garantir que o volume de combustível consiga suprir as necessidades do motor, para isso, é instalada uma bomba de combustível. Normalmente, todo carro já possui uma bomba original de fábrica. De acordo com o projeto, é possível apenas trocar a bomba ou instalar uma bomba auxiliar.
Além da bomba auxiliar, é feita uma linha de combustível com mangueiras mais espessas e fortes. No final da linha de combustível, fica o dosador, que regula a pressão de combustível e manda tal informação ao manômetro certo.
Seu carro é carburado? Considere a troca do carburador por um maior e mais eficiente. Alguns dos que mais são utilizados: 2E, 3E, Weber e Solex. Já se o carro utiliza injeção eletrônica, faça um trabalho nos bicos de injeção para que eles fiquem mais “abertos”.
Após fazer a linha de combustível, é muito provável que o motor fique bem alimentado, então vamos melhorar a ignição.
Basicamente, o sistema de ignição trabalha assim: a bobina gera uma faísca que é levada ao distribuidor, ali a faísca passa pelos cabos de vela, chega aos cilindros e faz a queima. No caso de veículos com injeção eletrônica, no lugar do distribuidor é usada uma roda fônica e um sensor de fase, que efetuam a mesma tarefa. Na teoria, está tudo uma maravilha, mas isso precisa ser otimizado.
Uma bobina libera em média 25 mil volts, mas nem 15 mil chegam até a vela. A melhoria no sistema começa pela troca de bobina. Você pode pegar uma bobina especial que chega a gerar 70 mil volts de energia, e para transmitir toda essa carga, cabos de vela reforçados em silicone, com espessura entre 10 e 12 milímetros. Por fim, velas frias, que não carbonizam tão facilmente e dão conta do recado.
Lembra do post sobre dicas para rebaixar carros? Considere alterações na suspensão do veiculo, deixando ele mais fixo. Compre buchas e coxim feitos em poliuretano, mande instalar barras estabilizadoras no cofre do motor e também na parte inferior da suspensão, se isso for possível no seu carro.
Já que abordei suspensão, também acho digno (como diria a Carla Coutinho) falar sobre os freios. Se a potência adquirida não for muito alta, pode continuar com os freios originais. Já se você quer emoção mesmo, recomendo discos ventilados ou perfurados, além de novas pinças e pastilhas de freios, afinal, é bom parar o carro também.
Como pôde ser visto, turbinar um carro é muito mais do que instalar um kit com alguns componentes. Para se ter uma idéia, até agora eu só abordei o básico da preparação de um carro. É possível montar um kit turbo com R$ 1500,00 tranquilamente, mas há quem invista até R$ 80 mil. Tudo depende da maneira que você vai utilizar o carro.
Em breve, a terceira parte da série de posts sobre preparação de motores
É possível eclarecer minha dúvida? Grato.
Compare um Punto 1.4 com outro 1.4 mas T-jet (bem mais caro por sinal). Como a turbina do T-jet só é acionada após um certo giro do motor (assim me informaram), significa que os dois terão a mesma arrancada após uma parada, por exemplo, em um semáforo. A vantagem do T-jet só se verifica, portanto, depois que os dois atinjam certa velocidade. É isso ou me ensinaram bobagem? Ou será que a turbina do T-jet é acionada logo que se inicia a aceleração do carro e, neste caso, sua arrancada será muitíssimo mais forte que a do Punto 1.4 comum?
Então, Almir. A turbina só entra após certa rotação mesmo, mas ainda consegue ser mais rápido que o 1.4 normal.
O que acontece, que até certa faixa de giros, os dois carros vão andar do mesmo jeito, no entanto, o T-Jet vai atingir a faixa de giros bem mais rápido pois ja tem ar sendo empurrado para dentro do motor. A diferença entre os dois na arrancada será minima, mas o T-Jet ainda vai ser um pouco melhor.
A turbina funciona em todas as rotações, já impulsionando um pouco de ar, mas só depois que entra com pressão total.