Após escrever alguns artigos sobre o funcionamento e as dicas para instalação de turbo, chega o momento de abordar a preparação extrema e o que pode ser feito em veículos que já são praticamente canhões.
Eu considero “normal” um carro com kit turbo e reforço em suspensão e freios, além de uma ignição mais forte. A minha concepção de preparação extrema é quando o carro tem quase a potência de um veiculo de pista e precisa adotar os mesmos equipamentos utilizados em corridas.
Começando pelo motor, para ter um “canhão” é essencial o uso de pistões e bielas forjados em titânio, que é um dos metais mais resistentes e leves que se tem conhecimento. Os componentes em titânio suportam temperaturas acima do normal e raramente quebram, mas quando isso acontece, é bom preparar o bolso. Para ter idéia, um kit de pistões em titânio para motor AP custa em média, R$ 950.
Comando de válvulas especial, que permite a abertura das mesmas por um espaço maior de tempo é um bom investimento nesse nível de preparação. Além disso, pode ser feito um polimento em dutos do cabeçote e rebaixamento do mesmo para aumentar a taxa de compressão. Há quem prefira rebaixar o bloco do motor, mas isso é um trabalho mais chatinho.
Ainda no coração do carro, é interessante que haja um trabalho na bomba de óleo para garantir que a pressão faça todo o motor ser bem lubrificado. Inclusive, muitas pessoas usam óleo de caminhão para garantir melhor funcionamento, já que este tipo de óleo de motor possui mais aditivos de limpeza.
Já investiu bastante em ignição e ainda quer melhorar a queima? Use intercooler. Ele é um radiador de ar que pode até tirar um pouco de volume e pressão da turbina, mas entrega ar bem gelado ao motor, garantindo uma combustão mais eficiente.
Sendo que tudo em um motor preparado trabalha em níveis fora do comum, pode ser legal a instalação de um radiador de óleo. Também pode tirar um pouco da pressão do mesmo, no entanto, deixa o motor um pouco mais frio.
Saindo do motor e chegando à estrutura, torna-se quase obrigatório o uso de coxins feitos em poliuretano ou alumínio. Eles são mais rígidos e garantem que a vibração do motor não cause rachaduras no veiculo.
Para ter certeza que a potência seja bem aproveitada e entregue ao asfalto, calcule com seu preparador uma boa suspensão (fixa ou regulável de rosca) e pneus que tracionem bem. Este conjunto pode decidir se o seu carro vai sair do lugar e também se vai capotar ou bater em alta velocidade, dê importância.
Não adianta nada ter uma máquina tão forte e não conseguir andar bem. Se tiver uma grana, invista em câmbio especial para evitar quebras e alavanca de engate rápido para agilizar as trocas de marcha. A alavanca é barata, não custa mais de 200 dinheiros.
Além de potência, o que buscamos em níveis tão insanos é a segurança. Toda a parte elétrica que fica no cofre do motor deve ser bem isolada, assim como a linha de combustível. O uso de uma chave geral no painel do carro garante um visual de pista e pode evitar incêndios quando há vazamento de combustível.
Algo que eu não tenho certeza se é permitido pela lei, mas salva as vidas de “pilotos” é o chamado Santo Antônio, que nada mais é do que um conjunto de barras instalado no interior do carro, junto à estrutura, formando uma “gaiola”. Se bem que isso é raramente usado em carros de rua.
Se eu for abordar tudo envolvendo preparação “extrema” vou precisar escrever um livro e ainda chamar uns 30 preparadores de todo o Brasil para me ajudar, então é melhor parar por aqui e deixar vocês com uma pequena idéia da dimensão disso tudo. Num próximo post, uma explicação sobre como funciona o nitro.
caralho que carreTa