Shock Motors – Dicas e noticias sobre carros

Comprar um carro usado não é tão simples quanto comprar um pacote de macarrão no mercado. São inúmeros detalhes que podem fazer a diferença no conforto, desempenho e principalmente manutenção. A grande vantagem de comprar um veiculo usado é que na maior parte dos casos os impostos são mais baratos e já é possível ter uma boa referencia sobre tal modelo. A partir deste ponto que começamos o estudo.

Referencias.

Sempre pergunte a um amigo, mecânico ou parente que já teve o modelo, questione sobre manutenção, economia, desempenho e qualquer outra duvida que possa surgir. A escolha de um modelo errado pode ser fatal e então começa a dor de cabeça. Suponhamos que você compre aquele carro fabricado na França, entre 1997 e 1999, bonito, confortável e veloz. Então você obviamente está feliz porque possui um modelo importado com várias funções que você sequer usa ou sabe como usar e continua dirigindo alegremente.

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Felix Wankel revolucionou o mundo dos motores quando apresentou em 1955 um motor rotativo. Um motor sem pistões, bielas ou virabrequim. Sem vibrações e mais robusto, este era o Motor Wankel. Este motor possui um número menor de peças, mas seu custo de produção é maior, o que fez com que as montadoras desistirem de utilizá-lo em suas linhas de montagens.

A câmara de combustão possui o formato similar ao número 8, e o rotor, que substitui um pistão, tem o formato de uma esfiha. Em um único movimento de rotação, é possível admitir, comprimir e queimar o combustível, o que traz ao motor maior torque e potencia em relação a motores convencionais. Além de ter maior potência e menos vibrações, seu tamanho também é reduzido e sua montagem é mais rápida que a de um modelo de motor com pistões.

Veja as diferenças em suas estruturas:

Imagem superior de um bloco aberto

Visão de um motor Wankel aberto

Porém, como já foi dito anteriormente, seu custo de produção é maior, a vedação nas paredes da câmara não é muito eficiente devido a dilatação que ocorre em altas temperaturas e sua curva de potência não é tão elástica quanto nos motores convencionais. Como o motor trabalha sempre no máximo de sua potência, a temperatura é muito alta, o que também fez com que vários proprietários dos carros com este motor ficassem insatisfeitos.

A Mazda continua investindo em veículos com motores rotativos desde 1967, em 1996 inovou ainda mais ao projetar o Wankel Renesis, que elimina muitos defeitos do projeto original. Hoje o único carro produzido em série com tal motor é o Mazda RX-8. Este veículo possui 2600 Cilindradas e rende 231cv a 8200 rpm.

É meio complicado sobreviver na maior cidade do Brasil. São Paulo é bem conhecida por ser uma central de negócios, abrigar as maiores empresas do país em diversos aspectos, mas tem um grande problema que é cada vez mais grave: O trânsito.
Na verdade o problema é a falta de trânsito, já que os veículos não conseguem trafegar. Com o passar do tempo, ficou muito mais fácil comprar um carro, podendo fazer financiamentos de até 72 vezes. Com devida facilidade em aprovação de crédito e financiamentos, a cada dia mais e mais automóveis lotam as ruas desta imensa cidade da mesma maneira que um tumor atinge os órgãos vitais de um ser humano. Para se ter uma idéia, a cada dia 500 crianças são registradas em cartórios de São Paulo, mas ao mesmo tempo são emplacados mais de 800 carros e motos no Detran.

Mas e aí, tem solução?

Não tem. A tendência é piorar cada vez mais. São milhões de pessoas nas ruas, grande parte não possui sequer carteira de habilitação, e outra parcela que possui, não sabe respeitar leis de trânsito e muito menos respeitar outros motoristas e pedestres.
Todo ano temos o “Dia sem carro”, mas os ônibus, trens e outros meios de transporte publico já não suportam sua média de passageiros, imagine se em um dia 30% dos mais de 5 milhões de motoristas deixarem seus carros em casa e pegarem ônibus?

Por mais de três anos eu vi a construção da ponte Octavio Frias De Oliveira, famosa “Ponte Estaiada” e cheguei a conclusão de que ela não tem serventia nenhuma. Acontece que na região do Brooklin o transito fica muito concentrado nas avenidas Funchal e Luis Carlos Berrini. Até o começo de 2008, a saída era a ponte do Morumbi, mas então houve a inauguração da nova ponte. A principio imaginei que aquele inferno na região iria acabar, mas foi uma doce ilusão. Hoje todo o tráfego que vem pela ponte Estaiada e a Ponte do Morumbi se concentra praticamente no mesmo ponto da Marginal Pinheiros, causando um engarrafamento enorme em um trecho inferior a 1000 metros. Com o dinheiro que foi investido naquela grande porcaria, poderiam ter urbanizado a favela que contrasta com a beleza das luzes na ponte. Creio que sirva apenas como plano de fundo da emissora Globo.

Já que falei da Marginal Pinheiros, vale lembrar que falta algo muito importante. Passarelas. Se um simples pedestre trabalha no lado oposto da Marginal, precisa percorrer caminhos absurdos para chegar ao local desejado.

Muitas pessoas dizem que esta cidade vai travar algum dia e eu boto fé. Há dias em que demoro 30 minutos para percorrer um caminho de 800 metros na região onde trabalho, e podem ter certeza que isto me deixa muito nervoso. Pode ser que algum dia encontrem uma solução, enquanto isso, vamos curtir as goras da nossa vida que são desperdiçadas.

O funcionamento do motor diesel não é tão diferente dos motores convencionais. Mas logo de cara você se depara com um detalhe: Velas de ignição.
Este item tão familiar nos automóveis não é utilizado na maioria dos motores Diesel. O Diesel tem uma grande vantagem em relação a outros combustíveis, ele não precisa de fogo ou “centelha” para entrar em combustão, apenas de calor. Logo ao final da fase de compressão, o combustível já explode sem necessitar de velas.

Porém, a força desta combustão é bem maior, os processos de fundição destes motores é mais complexo, uma vez que eles trabalham em temperaturas maiores e exercendo forças maiores.
Como já foi dito, o Diesel só precisa de calor, mas como este calor é gerado?

A Bomba Injetora aumenta a pressão do combustível a ser injetado na câmara de combustão, fazendo com que este já chegue a uma determinada temperatura, como os pistões já estão trabalhando, gerando atrito e conseqüentemente calor, o combustível explode quando a pressão é exercida. Em muitos modelos podemos encontrar velas de incandescência, responsáveis por aumentar a temperatura dentro da câmara.

Motor Diesel HDI

Geralmente, o eixo de comando de válvulas fica no bloco do motor, já que na maioria dos casos não há correia dentada. Além disto, os motores Diesel costumam ser maiores e terem custos de manutenção mais elevados em relação a motores convencionais, por exigirem certa experiência e técnica em sua montagem.

Em países como a Argentina, é comum o uso de Diesel em veículos de passeio, porém a emissão de poluentes é maior e isto gera enorme desconforto. Se você já faz manutenção de veículos de passeio, irá se surpreender ao trabalhar com um caminhão ou ônibus. Meu segundo emprego no ramo foi em uma das maiores mecânicas Diesel de São Paulo, especializada em motores e bombas. Todas as peças são maiores, mais pesadas e exigem muita força em grande parte dos casos.

Para a sorte de algumas pessoas e azar de outras, há alguns anos a mecânica diesel incorporou injeção eletrônica, fazendo com que o sistema emita menos poluentes, seja mais eficiente e econômico. Um dos sistemas de Diesel Eletrônico mais conhecido é o Common Rail, que é capaz de injetar o combustível a uma pressão de até 2050 bar (mais de 2 mil quilos de pressão). Se um bico ou cano do sistema for apontado a uma pessoa, o combustível pode fazer alguns cortes, chegando a perfurar alguém.

Há alguns dias tivemos mais uma edição do maior Rally do mundo, o Paris Dakar. Como muitas pessoas sabem, este também é o Rally mais perigoso que existe, talvez até por isso todos os anos centenas de pilotos e navegadores desbravam desertos e vilarejos extremamente desconhecidos. Veja abaixo uma pequena galeria de imagens do Paris Dakar 2009:

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